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5G能源自动驾驶 华为在沪加速“造车”

栏目:IT新闻 来源: 微信小程序开发网 阅读: 2018-06-19

  上海 34℃度的高温下,浦东金桥一个偏远位置的空地上,一辆黑色汽车时而停下、时而缓慢前进,车上 3 位工程师一边讨论、一边进行着测试,坐得满满当当的汽车内,唯一空着的位置——只有左前方的驾驶位。

  这是《IT 时报》记者在上海曼卡科技园实地看到的“华为造车”场景,华为是曼卡科技园内入驻人数最多的一家公司,目前正在此地进行无人自动驾驶相关的实车测试。据此前媒体报道,华为的两位轮值董事长徐直军和郭平已试驾过一辆改装自特斯拉 Model X 的测试车,而据《IT 时报》记者现场发现,华为的测试车数量至少已经超过 4 部。

  直击试车现场

  近日,记者来到紧邻曼卡科技园旁的一块临时停车场,整个临时停车场将近 3.5 万平方米,只有 3 辆小轿车、5 个车库和 1 个小篮球场以及几乎布满整个地面的白色标记线。除了正在测试的黑色汽车,剩下的两辆并排停在不远处。

  颇为显眼的是,黑色汽车顶部拥有一个带摄像头的圆柱形金属装置突起,大约 40 厘米长,被旁边的三个支架固定住。某通信行业内部人士向记者分析,这可能是车载的图像和通信模块,“5G 和车联网的结合,可能是华为造车最主要的技术特征之一。”

  在曼卡科技园内的专用车库内,华为停靠着一共 4 辆改装测试车,两辆蓝色轿车车身顶部架设有多个摄像头,而两辆黑色轿车在车尾和车身周围装置了多个传感探测设备。离室内车库不远处,紧邻试车场,是一间华为 5G 操作室,内部已经入驻了不少通信设备,墙上印有“HUAWEI 5G”字眼。

  另据了解,在曼卡科技园内除了驻扎着华为车辆网部门外,还有能源相关的部门。具有稳定性的高密度电池一直都是制造电动车最难攻克的关卡,也是电动新能源车的核心。此前,华为中央研究院下属的瓦特实验室曾宣布,其研究已实现在锂离子电池领域的重大突破,华为将推出业界首个高温长寿命石墨烯助力的锂离子电池。

  一位华为能源部门的员工向《IT 时报》记者证实,华为正在此进行与自动驾驶相关的研发。在车库墙上,有个显眼的横幅标为:“首战用我,用我必胜”,从中可见华为对于智能驾驶汽车“首战告捷”的信心。

  已做“玩家”很多年

  如果说华为是否“造车”尚是一个谜团,那么华为作为互联网汽车领域的参与者,已经有了很深、很广的布局。

  早在 2013 年,华为便已成立了“车联网业务部”,宣布正式进军车联网领域。同年,华为 MBB(移动宽带业务)产品线副总裁刘晓滨表示正式进军车联网,在引来一阵热议后,于 2014 年表示“华为不做革命者,而是给革命者提供炮弹。”

  此后几年,华为与东风、上汽、大众、雪铁龙集团、大陆集团、奥迪等公司在车联网上均有合作,虽然华为一直明确表示主航道的定位是 ICT 领域,但“华为造车”的消息一直不断,华为在车联网和无人驾驶领域的进展也一直引人瞩目。

  2016 年 9 月,包括华为在内的 8 名成员宣布成立“5G 汽车联盟”(5GAA),该联盟致力于车联网生态系统构建,推动基于蜂窝通信技术(C-V2X)的自动驾驶标准化方案定义等方面的进程。其中一条目标是:确保C-V2X 技术在 2020 年在车辆中得到测试,验证和商用。

  2017 年 12 月,华为与大陆集团在上海嘉定的道路测试中,展现了C-V2X 技术的成熟。大陆集团向《IT 时报》记者表示,大陆集团与华为的合作中,大陆集团主要负责C-V2X 协议,而华为则提供通信基站等方面的支撑,未来大陆集团在中国区不仅仅与华为,还会与百度、滴滴等展开合作。

  今年 2 月份 MWC 2018 世界移动大会上,华为曾展示利用 Mate 10 Pro 手机操控保时捷无人驾驶,酷炫的远程驾驶模式吸引了许多人的眼球。

  是否“造车”成战略博弈核心

  6 月 12 日,在 CEBIT 2018 上,华为发布了 OceanConnect 车联网平台,这也是基于 ICT 基础设施的智能化网联。此前与华为合作V-2X 道路测试的大陆集团一位技术负责人介绍,无人驾驶领域产业链的成熟不仅依赖于多模摄像、高精地图、V2X、ECU、雷达、人工智能等多项技术的发展,也需要无人驾驶证、道路法规等法律层面的部署。这也意味着,如果华为打算从一个互联网汽车行业的参与者、玩家转变为真正的“造车者”,将面临很长产业链的挑战。